Электротрайк FADA TENi

Электротрайк FADA TEN является доработанным и усовершенствованным вариантом среди все модельной линейки трехколесных ФАДА. И, как нам кажется, самым красивым. Дизайн наружных элементов удачно дополнен пластиковыми деталями, окрашенными в цвет. Но на этот счет каждый может иметь собственное мнение, поэтому на этом делать особый акцент мы не будем. Лучше расскажем о других деталях и изменениях.

1. Основным и явным отличием является видоизмененная структура рамы. Новая конфигурация позволила ее расширить и сделать опорные элементы для него широкими и равномерно распределенными по всей длине. То есть сейчас удобно не только управляющему лицу, но и пассажиру. Стопу легко разместить в течение всей длины подножки. Может, некоторым это кажется не столь важным, но на самом деле для владельцев с ограниченными возможностями или травмами голеностопных суставов такой вариант гораздо более удобен в процессе езды и в плане посадки.

2. Увеличенный диаметр колес составлял 10 дюймов. На всех остальных моделях – 8 дюймов. Увеличенные колеса не только позволили сменить в сторону дорожный просвет, они заметно повысили возможности геометрической проходимости модели. Особенно при въезде или съезде с бордюров или пересечении глубоких ухабов. Увеличилась и высота расположения посадочных мест – это тоже более удобный вариант для тех, кто сталкивается с проблемами ограниченной подвижности (травмы позвоночника). Наклон вперед при посадке уменьшился благодаря увеличению высоты расположения самого сиденья.

3. Одновременно с шинами претерпели некоторые изменения и задние амортизаторы. Они стали более мягкими, чем на других трехколесных моделях FADA. Но для большей плавности хода можно дополнительно снизить давление в шинах на 0,2 атмосферы.

4. Важным изменением стала установка более мощного агрегата с исходной максимальной мощностью 650 Ватт. Причем изменился не только двигатель (в нем больше магнитов, большая поверхность теплоотдачи и другая приводная шестерня), но и управляющий контроллер. Увеличение мощности не было направлено на изменение порога скорости. Нет. Главный вопрос заключался в равномерном увеличении тяги в каждом из трех режимов движения. Скорость не является преимуществом TENi, но она особенно и не нужна слишком велика. Куда важнее перемещаться разного типа покрытием, горами по долам, на ту же дистанцию, что и модели на колесах меньшего диаметра. По умолчанию, радиус обката большого 10-ти дюймового колеса увеличился и повлек потребность в чуть большем усилии от двигателя, а значит и увеличил расход электроэнергии. Именно для того, чтобы свести к минимуму потери в пробеге были сделаны корректируя настройки управляющего модуля. А увеличенная мощность двигателя и увеличившийся крутящий момент являются тем дополнением, которое обеспечило правильный и полезный результат.

5. Изменились на TENI и такие атрибуты, как задние фонари. Сейчас они перекатывали на задние крылья. Во-первых, они переместились выше и стали заметнее. Яркость свечения не изменилась на худшую сторону. Во-вторых, грязь и вода из-под колес не будет их загрязнять и "активно смазывать" проводку - это эксплуатационный плюс. Условный задний бампер остался на своем месте, но на TENi не нужно опасаться, что если прикоснуться к препятствию, то разобьется один или оба фонаря. Теперь их там нет и основная технологическая задача бампера долго служить и надежно защищать)))).

6. Стал более функциональным и бокс задний. Теперь он цельнопластиковый с крышкой. Даже если дождь – поклажа останется сухой. А еще он элементарно облегчает вес по сравнению с металлической сетчатой ​​корзинкой и не будет ржаветь. Вдобавок мы избавили переднюю корзину от крышки, заменив эластичными жгутами, которые можно растянуть по плоскости внутреннего пространства для фиксации груза. Причина избавления от крышки проста – при езде нашими дорогами она просто стучала железом по железу и звук не был приятен на слух. Вроде бы мелочь, но ее устранили по желанию клиентов, выразивших такое обоснованное пожелание.

7. Передняя фара стала также другой, у нее центральный диод с увеличивающей радиальной линзой. Светящаяся она не стала намного дальше, но теперь ширина охвата и яркость стали лучше чем на других моделях. В какой-то степени этому способствовало то, что сама фара расположена выше, чем на других версиях модельной линейки FADA.

Основной технической особенностью всех трайков FADA является электродвигатель. Это не встроенный вариант велосипедного мотор-колеса. Мотор на FADA TENi является обособленным тяговым модулем выносного типа. Он бесщеточный с приводным валом (сердечником) из термоукрепленной стали. Это двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым ребром для наружной теплоотдачи. В конструкции двигателя применена одна из новейших технологий, которая основана на использовании не неодимовых магнитов, а алюминий-никель-кобальтовых элементов из сплава AlNiCo. Магниты этого типа обладают хорошей термостойкостью и механической прочностью. Отливка является наиболее широко используемым методом производства таких магнитов. Они используются в тормозных системах ABS в автомобилях, язычковых контактах, датчиках и медицинском оборудовании.

Сплав AlNiCo имеет ряд важных характеристик:

низкая коэрцитивность;
Высокий уровень остаточной индукции: магниты некоторых форм могут создавать мощные магнитные поля.
По сравнению с ферритовыми магнитами имеют гораздо большее значение индукции насыщения и, соответственно, остаточной индукции; максимальная рабочая температура до 450°С; состоит из достаточно дорогостоящего сырья: никеля и кобальта (эти два материала являются ключевыми в производстве АКБ для всех электромобилей)
Если выразиться понятнее – важнейшим и значимым плюсом магнитов AlNiCo является продолжительность их эффективности. Электромагнитная индукция сохраняется в течение нескольких лет без существенного понижения, что обеспечивает электромотору длительную работоспособность в течение длительного срока эксплуатации.

Привод от двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неровной длины, передающими момент на заднюю ведущую ось электротрайка. Это обуславливает высокую эксплуатационную надежность элемента и конечно же делает невозможным наличие приводных звезд, цепей и всего того, что на такой технике очень быстро изнашивалось бы. С учетом веса самой модели и даже разрешенной нагрузки 200 кг. Шестеренчатый редуктор + приводные полуоси – простое и очень надежное решение, не требующее частой регулировки, очистки и замены деталей. Единственное внимание иногда нужно уделять замене трансмиссионного масла в редукторе или залить после приобретения более качественный вариант из именитых и таким образом увеличить интервал замены.

Электротрайк FADA TENi констурктивно выполнен, чтобы преодолевать в том числе сложные рельефы. Он может справиться с проездом ям и колдобин на наших дорогах на малом и среднем ходу, съехать с бордюра или преодолеть достаточно крутой подъем. Подвеска на всех электротрайках (в том числе модели TENi) осуществлена ​​по принципу простоты и надежности. Сзади мост расположен на двух продольных рычагах, которые между собой дополнительно соединены поперечным распорным элементом закрытого прямоугольного сечения. В передней части они крепятся через сайлентблоки к раме, а в конце установлен амортизатор с пружиной. Конструкция представляет собой зависимую подвеску с поперечной балкой заднего моста. Причем сама балка моста находится над П-образной рычажной конструкцией и поперечного элемента. Это выполнено для того, чтобы снизить уязвимость деталей и увеличить дорожный просвет сзади. Передняя подвеска является классической телескопической вилкой. Ничего лишнего и сложного.

Трехколесный TENi в типовом режиме использования рассчитан на водитель, пассажир. Если на тройке перемещается один человек, он может выбрать удобное положение благодаря огромному диапазону регулировки. Она предназначена для ситуаций, когда транспорт используется людьми с ограниченными возможностями или травмами ног, когда единственное удобное положение – это полусогнутая нога, а значит, для нее должно быть достаточно свободного пространства. Само сидение имеет боковые подлокотники и спинку с мягкой вставкой для более удобной посадки. Кроме того, у модели предусмотрена возможность трансформации сиденья для обеспечения отдельных мест. В принципе в поездке на короткую дистанцию ​​на TENi можно разместить и трех человек, при условии, что третьим будет ребенок. Если же уезжает один человек, среднее сиденье можно перевернуть на 180 градусов (дном вверх) и в сложенном виде оно разместится под основным, а маленькое сиденье для ребенка просто складывается вниз и не мешает при езде взрослому. О среднем сидении в разложенном состоянии нельзя сказать, что оно исключительно удобно. Но взрослый человек не очень внушительной комплекции может на нем разместиться и доехать до места назначения. Сидение для третьего младшего пассажира ориентировано исключительно на детей. Откидная подушечка впереди небольшая по размеру, однако специально для удобства и безопасности на передней части под рулем нашли место удобные перила, чтобы ребенок мог держаться и иметь точку опоры. Кроме того, в передней части под рулем предусмотрены небольшие отсеки для размещения бутылки с водой или мелкой клади.

Управляющий функционал на руле сохранил простоту и понтенность. Минимум кнопок, ничего лишнего. Сохранились и оба тормоза. Как и на других моделях один из них совмещен с ножной педалью тормоза. Специально для тех, кто не может полноценно использовать правую ногу для активации задних тормозных механизмов, предусмотрен дубль в виде рычага. Ключ на TENi усовершенствовал и сейчас он с волновой насечкой.

Органы управления TENi хороши тем, что интуитивно понятны даже пожилым людям, какие далеки он новомодных сервисных кнопочек и режимов. Все они обладают понятной символикой. На левом переключателе расположены кнопки активации указателей поворотов, включение головного света и клаксон. Слева – выбор режима движения вперед или назад (так, Fada Bulli имеет в конструкции режим заднего хода). Кнопка с обозначениями 1, 2, 3 – это выбор режима движения: Единица – самый спокойный и экономичный вариант, а тройка – мощный режим. Именно в третьем варианте на TENi можно перемещаться активнее. Максимальная скорость, заявленная изготовителем, может достигать 36 км/ч, а максимально возможная дистанция пробега до 45 км. в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки. Хорошие показатели, учитывая среднестатистические потребности пользователей, небольшую стоимость самого электротрайка в паре с его практичностью при использовании в повседневной жизни. Приборная панель отображает заряд батареи, скорость и пробег.

Трехколесный FADA TENI в первую очередь ориентирован на мобильность двух человек в условиях небольших расстояний. Он в любом случае более устойчив, чем двухколесный велосипед и не требует особых навыков в управлении. Не надо ждать от него динамических сверхвозможностей, потому что он изначально предназначен для совсем другого: удобного перемещения нескольких человек или одного человека в спокойном и безопасном темпе. Однако двигатель мощностью 650 Ватт позволит модели передвигаться уверенно даже в условиях местности, имеющей значительные перепады рельефа.

В стандартную комплектацию FADA TENi входят:

- металлическая передняя багажная корзина

- сдвижное основное сиденье + отсек для багажа сзади под самым сиденьем

- ЖК панель приборов с индикацией информации об уровне заряда батареи, скорости и индикаторах внешнего освещения

- зеркала заднего вида;

- Сигнализация с двумя брелоками дистанционного управления

- размерность и тип шин. Все три шины одинаковые, бескамерные шины 3.00-10

-  режим реверса (задний ход);

-¦ 3-х диапазонный переключатель скоростного/мощного режимов движения (эконом, стандарт, мощный);
Режим "1" – максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода);
Режим "2" – стандартный режим движения при любых дорожных условиях;
Режим "3" - мощный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение

- Колесные диски легкосплавные

- тормозная система: передний барабанный/ задний барабанный;

- свинцово-кислотная батарея с суммарным напряжением 60 Вольт и емкостью 32 A/ч. (1200 Вт*ч). Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов. Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным количеством циклов заряда-разряда: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора имеют более плотный активный материал, благодаря чему они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют емкость.
В стандарте к батарее добавляется стандартное зарядное питание батарей от обычной электросети с напряжением 220 Вольт.

Технические характеристики

МАСО-ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм 1580
Ширина, мм 680
Высота, мм 1170
Снаряженная масса, кг 116
ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Емкость аккумуляторной батареи Батарейный модуль состоит из 5 тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов, выполненных по AGM-технологии общим номиналом 60V-20Ah (1200 Вт*ч).
Запас хода на электротяге, км от 35 до 45 км. в зависимости от дорожных условий, количества пассажиров, степени заряда батареи на этапе начала поездки.
Максимальная мощность электродвигателя, Вт Номинальная мощность – 600 Ватт Максимальная мощность – 650 Ватт
Расчетное количество циклов заряда батареи ≤450
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Max скорость при движении на электротяге, км/ч ≤36
Двигатель, тип Тяговый электродвигатель выносного типа с приводом через понижающий редуктор шестеренки типа на полуоси неровной длины. Бесщеточный с приводным валом (сердечником) из термоукрепленной стали. Двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитым ребром для наружной теплоотдачи. В конструкции двигателя использованы алюминий-никель-кобальтовые магниты (AlNiCo).
Дополнительное пассажирское место Есть возможность трансформации в три посадочных места
Энергопотребление и напряжение зарядного модуля Автоматическое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов входным напряжением 220 Вольт с силой тока 2.8А
Питание для подзарядки батареи Электрическая сеть с напряжением 220 Вольт (заводской модуль для подзарядки прилагается в комплекте)
Охранная сигнализация С дистанционным управлением (два брелока в комплекте)
Расширенный стандартный пакет опций Сдвижное основное сиденье + отсек для багажа сзади + багажная корзина спереди Мощный 650 Ватт полноценный двухместный вариант + раскладывается третье сиденье для ребенка и перила Легкосплавные диски и бескамерные шины
Светотехника задняя LED задние фонари
Светотехника передняя LED-фара головного света
Тип батареи Среднее время полной зарядки от 6 до 8 часов. Производится по технологии использования гелеобразного электролита и рекомендован для техники на электрической тяге. Электролит в сгущенном состоянии, благодаря чему батарея более устойчива к температурному воздействию и глубоким разрядам. Данный тип АКБ отличается повышенным количеством циклов заряда-разряда: более 400 при DOD (глубине разряда) 80%. Пластины тягового аккумулятора имеют более плотный активный материал, благодаря чему они устойчивы к глубоким разрядам и не теряют емкость.
Тип панели приборов ЖК панель приборов
КПП Трехрежимный модулятор скорости движения + отдельный режим заднего хода Режим "1" – максимально экономичная езда с пролонгацией степени заряда батареи (максимальный запас хода); Режим "2" – стандартный режим движения в любых дорожных условиях; Режим "3" - мощный режим движения - максимальная тяга, динамика и ускорение
Тип привода Привод от электродвигателя двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неровной длины, передающими момент на заднюю ведущую ось электротрайка.
Задний тормозной механизм Барабанный с механическим ножным приводом и дублирующим рычагом ручного управления, расположенным на руле
Подвеска задняя Зависимая подвеска на параллельных рычагах с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами.
Передние тормозные механизмы Барабанный с механическим ручным приводом
Колесные диски Легкосплавный алюминиевый
Грузоподъемность, кг до 200
Размер шин передние/задние Передняя шина 3.00-10, задние шины 3.00-10
ЗНАЧЕНИЕ УПАКОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ МОТОТЕХНИКИ
Длина, м 1,38
Ширина, м 0,75
Высота, м. 0,75
Объем куб.м 0,78
Вес, кг 122,6